2016年底前全市将实现市辖区内公交全覆盖,因此地面交通具有覆盖面广、线路通达性强的特点
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辛增顺说,轨道交通票价在制定的时候,必须是要充分考虑市民的经济承受能力的,票价水平与市民消费水平相符“"十二五"期间,全国共有苏州、杭州、宁波、无锡、西安、长沙、郑州、昆明、哈尔滨等9个城市开通轨道交通 ,青岛市城镇居民人均可支配收入与上述城市相比,居第五位 ”
辛增顺介绍说,市物价局已对轨道交通3号线运营初期成本进行了监审 ,结合第三方机构预测的3号线2016～2018年三年平均客流量,核定其完全成本为.51万元,单位人次完全成本为16.85元,扣除固定资产折旧和财务费用后的运营成本为33567.13万元,单位人次运营成本为4.91元根据第三方机构的测算桐城市教育局,3号线的人次票价收入方案一仅为2.49元,方案二仅为2.62元
“合理制定轨道交通票价,既要维护乘客眼前利益,也要维护乘客长远利益因此,要参考运营成本,以"公益性"和"经营性"有机结合为要求,选择合理的价位 ,做到市民能承受,企业能运转,政府也能放心”同时,辛增顺表示,他们会将网友提出的这些意见进行梳理汇总,认真研究 ,吸收采纳合理性意见同时,也会通过专家座谈会等形式进一步听取社会各界意见,通过价格听证会进一步论证方案的可行性,并不断完善票价方案,按规定程序提交市政府决策
“另外,对于使用琴岛通卡的乘客,价格会更优惠一些”据介绍,按目前听证方案,自然月内,使用同一张琴岛通普通卡乘坐轨道交通支出累计100元以内,9折优苏州市物价局惠;满100元后,超过部分8折优惠;满200元后,超过部分7折优惠;支出累计达到300元后,恢复9折优惠青岛市中小学生凭琴岛通学生卡乘车还可享受5折优惠
网友提问:如果定价高,坐的人就少了,地铁价格是不是应该参照公交车票价?
“根据交通出行调查数据,青岛公交方式的平均出行距离为7公里,所以在起步里程安排上,我们设计了8公里、6公里两个起步里程方案同时,为与空调公交车形成合理比价,确定起步价为3元 ,目的是发挥价格杠杆作用,使地面公交价格在短途上优势更明显,引导市民短途出行选择地面公交,中长途出行选择轨道交通,确保快速、准点”辛增顺表示
网友提问:北京、上海地铁是3元起的票价,对青岛来说3元起步是不是高了,这样定价的依据是什么?
就此,青岛桐城市第八中学市物价局副局长辛增顺答复,采用3元起步价方案,主要考虑以下几个方面的因素:一是统筹考虑企业运营成本、居民经济承受能力和公共财政的承受能力;二是目前公布的方案,保持了地上地下合理比价关系,可以引导居民根据自身需求合理选择出行方式
辛增顺答复,“对于制定青岛市轨道交通票价政策,我们将通过网络、新闻媒体、电话等方式广泛听取社会各界的意见并且认真吸收采纳不过关于票价水平,我们已有统计分析就目前的定价方案来说,价格并不高”辛增顺举例分析,以青岛市票价方案一为例,3元可乘坐8公里,单位里程票价低于北京、上海两市,与广州、深圳、杭州及宁波四市持平,高于昆明等9个城市;4元可乘坐17公里,单位里程票价低于北京等10个城市,与重庆桐城市第五中学持平,略高于大连等4个城市,属于较低水平;5元及以上票价,与15个城市相比,按单位里程票价计算,方案一票价处于极低水平
网友提问:我们的收入状况与一线城市有一定差距,一线城市3元起步的定价对老百姓(,股吧)来说,是不是出行成本有点高了?
辛增顺指出,市民对于起步价的关注不仅要关注起步票价,还要关注起步里程以方案一为例,3元可乘坐8公里,单位里程票价低于北京、上海两市,与广州、深圳、杭州、宁波等四市持平,在目前实行计程票制的15个城市中,基本处于中间水平
城市信报/信网记者 孙雅琴
“成本是影响定价的一个重要因素,轨道交通建设成本非常大,财务周期长,无论是完全靠政府补贴还是仅靠票务收入来弥补,都会超出社会经济统筹发展的要求和桐城市第八中学地址公众的承受能力,也难以保证轨道交通经营的可持续发展”辛增顺表示,目前虽然很难做到按轨道交通运营成本加成定价,但轨道交通运营成本仍是轨道交通票价制定的重要依据
“因此,总体来看,青岛市轨道交通票价方案尽管起步价相对较高,但起步价内单位里程票价基本处于中间水平,且中远距离票价较低,充分体现了"递远递减"的原则,有利于吸引长距离客流,与其他地面交通方式合理分担,缓解地面交通压力因此,青岛市票价方案水平与其他城市相比并不高”
网友提问:市财政可不可以给予相应补贴,来降低市民的出行成本?
网友提问:青岛是一个二线城市,所以地铁票价是不是应该参考类似二线城市?比如大连、郑州 、南京、武汉等等
“市物价局对轨道交通安徽省桐城市卫生局3号线运营初期成本进行了监审,核定其单位人次完全成本为16.85元,扣除固定资产折旧和财务费用后单位人次运营成本为4.91元”辛增顺表示,根据第三方机构的测算,3号线两个票价方案票务收入占完全成本的比例分别仅为13.04%和13.72%,占运营成本的比例分别为44.68%和47.02%,需要大量财政补贴维持正常运营如果采用2元起步价方案(比如2元4公里起步),财政补贴还要加大辛增顺说,“考虑到未来几年青岛将形成由11条线路组成,全长约470.4公里的轨道交通线网,需要的补贴更为巨大,财政负担也更沉重,因此提出3元8公里、6公里两个起步价方案”
辛增顺答复说,轨道交通与地面公交相比,具有安全、快捷、准时的优势,但不具备出租车的“一对一、点对点”的个性化服务特点综合上述特点,结合国内安徽省桐城市教育局各城市制定轨道交通票价的通行做法,轨道交通票价的定位应高于地面公交,低于出租车目前的方案,已经体现了这项原则
“目前公布的方案,保持了地上地下的合理比价关系,居民可以根据自身需求合理选择出行方式”辛增顺介绍说,目前,青岛地面公交一票制普通车票价为1元 ,空调车空调开放时票价为2元 ,不开放时为1元
“以3号线为例,根据第三方机构对轨道交通3号线的客流预测结果,同时考虑刷卡乘车优惠政策,预计市民每月的平均轨道交通费用,方案一约为115.6元 ,方案二约为150.8元,均不到2014年人均可支配收入的5%”所以,辛增顺表示,总体来看,青岛市居民消费能力不断增强,交通消费能力具备较大增长空间,对两个方案的票价水平具有一定的经济承受能力
11月12日安徽省安庆市桐城市上午9:00,青岛市物价局会同青岛市交通运输委员会、青岛市地铁办利用“网络在线问政”平台,就轨道交通票价制定工作与广大网民朋友进行了在线交流在线问政期间,市物价局副局长辛增顺就市民们普遍关心的地铁定价依据、市民出行成本等问题进行了一一解答对于不少网友反映青岛地铁起步价高、中远途低的问题,辛增顺表示目前公布的方案,保持了地上地下的合理比价关系,建议市民短途出行可选公交
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