为进一步听取市民对地铁票价的意见建议，今天上午9时，市物价局会同市交通运输委、市地铁办做客网络在线问政，与网友进行了两个小时的交流，市物价局副局长辛增顺回答了网友关心的问题。
3元起步价能合理分担地面公交客流
网友“青岛土著”提问说，上海地铁是3元起价，但人家是一线城市，收入水平是青岛的2倍多，为什么咱们票价和上海一样？
辛增顺回复说，青岛地铁采用3元起步价方案，主要考虑以下几个方面的因素：一是统筹考虑企业运营成本、居民经济承受能力和公共财政的承受能力，促进轨道交通的可持续发展。市物价局对轨道交通3号线运营初期成本进行了监审，核定其单位人次完全成本为16.85元，扣除固定资产折旧和财务费用后单位人次运营成本为4.91元。根据第三方机构的测算，3号线两个票价方案票务收入占完全成本的比例分别仅为13.04%和13.72%，占运营成本的比例分别为44.68%和47.02%，需要大量财政补贴维持正常运营。如果采用2元起步价方案（比如2元4公里起步），财政补贴还要加大，考虑到未来几年青岛将形成由11条线路组成，全长约.4公里的轨道交通线网，需要的补贴更为巨大，财政负担也更沉重，因此我们提出3元8公里、6公里两个起步价方案，既坚持轨道交通的公益性，又使企业获得一定水平的票务收入，维持轨道交通的可持续发展。
二是保持地上地下合理比价关系，以引导居民根据自身需求合理选择出行方式。目前，青岛地面公交一票制普通车票价为1元，空调车空调开放时票价为2元，不开放时为1元。年底前我市将实现市辖区内公交全覆盖，因此地面交通具有覆盖面广、线路通达性强的特点。根据交通出行调查数据，我市公交方式的平均出行距离为7公里，所以在起步里程安排上，我们设计8公里、6公里两个起步里程方案，为与空调公交车形成合理比价，确定起步价为3元，目的是发挥价格杠杆作用，使地面公交价格在短途上优势更明显，引导短途出行选择地面公交，使其承担更多的普遍服务责任；轨道交通价格在中长途上优势更突出，引导中长途出行选择轨道交通，确保快速、准点。
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