昨日上午9时到11时，市物价局会同市交通运输委员会、市地铁办利用“网络在线问政”平台，就轨道交通票价制定工作与网民在线交流。对于3元起步的两个方案，部分网民提议，为缓解交通压力，让更多的市民乘坐地铁，政府应适当降低票价，政府给予补贴。市物价局相关负责人表示，我市轨道交通票价方案是综合考虑青岛城市公共交通发展政策、居民经济承受能力、轨道交通与其他公共交通工具的比价关系、企业运营成本、国内城市轨道交通票价的总体水平等因素研究制定的，尽管起步价比较高，但是单位里程与15个城市相比，基本处于中间水平，中远距离票价较低，体现了“递远递减”的原则，有利于缓解地面交通压力。
地铁定价主要考虑三个因素
市物价局副局长辛增顺表示，地铁属城市公共交通，按照现行价格政策，地铁票价实行政府定价。按照《政府制定价格行为规则》的有关规定，“定价机关制定价格，应当依法履行价格（成本）调查、听取社会意见、集体审议、作出制定价格的决定、公告等程序。依法应当开展成本监审、专家论证、价格听证的，按照有关规定执行。”为保证票价制定的客观、公正，市物价局依法对地铁进行了定价成本监审，同时组织交通部科学研究院等第三方科研机构，综合考虑各方因素，研究制定青岛轨道交通票价方案。
采用3元起步价方案，主要考虑三个因素。一是统筹考虑企业运营成本、居民经济承受能力和公共财政的承受能力，促进轨道交通的可持续发展。市物价局对轨道交通3号线运营初期成本进行了监审，核定其单位人次完全成本为16.85元，扣除固定资产折旧和财务费用后单位人次运营成本为4.91元。根据第三方机构的测算，3号线两个票价方案票务收入占完全成本的比例分别仅为13.04%和13.72%，占运营成本的比例分别为44.68%和47.02%，需要大量财政补贴维持正常运营。如果采用2元起步价方案（比如2元4公里起步），财政补贴还要加大，考虑到未来几年青岛将形成由11条线路组成，全长约.4公里的轨道交通线网，需要的补贴更为巨大，财政负担也更沉重，因此提出3元8公里、6公里两个起步价方案，既坚持轨道交通的公益性，又使企业获得一定水平的票务收入，维持轨道交通的可持续发展。二是保持地上地下合理比价关系，以引导居民根据自身需求合理选择出行方式。目前，青岛地面公交一票制普通车票价为1元，空调车空调开放时票价为2元，不开放时为1元。年底前我市将实现市辖区内公交全覆盖，因此地面交通具有覆盖面广、线路通达性强的特点。根据交通出行调查数据，我市公交方式的平均出行距离为7公里，所以在起步里程安排上，设计8公里、6公里两个起步里程方案，为与空调公交车形成合理比价，确定起步价为3元，目的是发挥价格杠杆作用，使地面公交价格在短途上优势更明显，引导短途出行选择地面公交，使其承担更多的普遍服务责任；轨道交通价格在中长途上优势更突出，引导中长途出行选择轨道交通，确保快速、准点。最后，对于起步价的北京治疗白癜风术什么时间好白癜风怎么能治好
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